Развој технологије аутомобилске електронике био је континуирани еволутивни процес, напредујући од једноставног ка сложеном, од једне{0}}функције до високо интегрисане, и од помоћи возачу до интелигентних система.
Фаза у настајању и дигитализација основних функција (1930-касне 1970-те): Технологија аутомобилске електронике је почела да се појављује. 1930-их, ауто-радио је постао први-уређај за забаву у аутомобилу, означавајући рођење прототипа „у-аутомобилске електронике. Почетком 1950-их, први електронски уређај појавио се у аутомобилу-радио са вакумском цеви. Средином 1960-их, транзисторски регулатори напона и системи паљења почели су да се опремају у аутомобилима. Интегрисана кола и микропроцесори испод 16 бита били су широко коришћени у аутомобилима, реализујући дигитализацију основних функција као што су алтернатори и регулатори напона, системи паљења и инструмент табле, замењујући неке механичке или вакуумске уређаје.
Брз развој и електронска контрола кључних система (1980-е-касне 1990-те): Микропроцесори су били широко коришћени, а основни погонски агрегати и системи шасије су били први који су постигли електронску контролу. Репрезентативне технологије и апликације укључују електронске контролне јединице мотора (ЕЦУ), контролне јединице аутоматског мењача (АТУ), системе против блокирања кочница (АБС), ваздушне јастуке и електрични серво управљач. Године 1986. Босцх је развио протокол сабирнице Цонтроллер Ареа Нетворк (ЦАН), који је први пут примењен на Мерцедес{{7}Бенз С- класу 1991. године, омогућавајући-брзо дељење података између ЕЦУ-а и означавајући појаву рудиментарног облика ин{{11} мреже.
Током периода интегрисане контроле, умрежавања и проширења безбедности и удобности (касне 1990-их-почетке 2010-их), у-мрежној технологији возила је постала стандардизована и широко распрострањена, а могућност колаборативне контроле између система је побољшана. ЦАН магистрала је постала главна у-мрежном стандарду возила, док су се магистрале као што су ЛИН, ФлекРаи и МОСТ користиле у одређеним областима. Напредни системи за помоћ возачу су почели да се појављују и брзо развијају, као што су електронски програми стабилности, прилагодљиви темпомат, аутоматско кочење у случају нужде и системи за праћење притиска у гумама. Инфотаинмент системи су еволуирали од радија/ЦД плејера до мултимедијалних система са екранима у боји, интегрисаном навигацијом, Блуетоотх везом и камерама за вожњу уназад.
Почетком 2010-их-садашња фаза интелигентности, повезивања и домен{2}}централизоване архитектуре, интелигенција и повезаност постали су основне покретачке снаге, а електронска и електрична архитектура почеле су да еволуирају од дистрибуиране ка доменској-централизованој. Напредни системи за помоћ возачу (АДАС) постали су широко прихваћени и континуирано се надограђивали, технологија фузије сензора је сазрела, а делимична аутономна вожња нивоа 2 постала је мејнстрим. Развијена технологија од возила-за{8}}све (В2Кс), са-комуникационим јединицама у возилу које постижу 4Г/5Г мобилну интернет конекцију, подржавајући комуникацију између возила, између возила и инфраструктуре, и између возила и облака. Појавила се интелигентна револуција у кокпиту, са великим екранима осетљивим на додир, пуним ЛЦД инструмент таблама, интеракцијом за препознавање гласа, препознавањем лица и контролом покрета који су постали тренд. Да би одговорила на изазове сложености које је донео пораст броја ЕЦУ-ова, аутомобилска електронска и електрична архитектура еволуирала је ка архитектури контролера домена интегрисаној у функционалном домену, и даље развијена ка централној рачунарској платформи.
Етернет великих{0}}брзина{1}}возила је почео да замењује ЦАН магистралу као главну мрежу. Софтверски{3}}дефинисана возила постала су основни тренд, са услужно{4}}оријентисаном архитектуром и-без-технологијом надоградње (ОТА) која омогућава флексибилно примену и даљинско понављање софтверских функција. Брз развој возила нове енергије такође је промовисао напредак у областима које су веома зависне од електронске технологије, као што су „три-електрични“ системи (батерија, мотор и електронска контрола). Тренутно, у-оптичким комуникационим решењима у возилима, централне рачунарске јединице и контролери подручја постали су основна решења у ери „возила дефинисаних АИ{11}}“.
Технологија аутомобилске електронике ће наставити да се развија ка вишим нивоима аутономне вожње, централизоване електронске и електричне архитектуре,{0}}сарадње у облаку возила и апликација великих података, дубокој В2Кс интеграцији, широком усвајању архитектуре СОА софтвера, дубоком продору вештачке интелигенције и побољшаној безбедности информација и функционалној безбедности.
